L’avion vedette du constructeur américain Boeing est cloué au sol depuis le 13 mars 2019 après deux accidents ayant fait 346 morts. Dans un rapport rendu public ce 6 mars, la commission des Transports du Congrès américain a jugé l’avion “fondamentalement défectueux et dangereux”.
“Le fait que plusieurs erreurs de conception technique ou erreurs de certification aient été jugées ‘conformes’ par la FAA (le régulateur aérien) illustre un besoin crucial de réformes législatives et réglementaires. Développer un avion commercial conforme aux règlements de la FAA, mais fondamentalement défectueux et dangereux met en évidence un système de surveillance de l’aviation qui a désespérément besoin de changements”, ajoute cette commission.
Le système anti-décrochage MCAS a été mis en cause et l‘avionneur travaille actuellement sur un correctif. Il a dû suspendre les livraisons. Et en janvier, il s’est résolu à arrêter la production. Il a en outre remplacé son directeur général.
Cette crise est la plus grave en 104 ans d’histoire du célèbre avionneur. Elle a mis en lumière une myriade de dysfonctionnements. Dans son rapport, la Commission des transports liste les cinq principales critiques qui ont déjà été mises en exergue par d’autres enquêtes : les pressions sur les employés de Boeing pour augmenter la cadence de production du MAX au détriment de la sécurité ; les dissimulations d’informations cruciales auprès de la FAA, les compagnies clientes et les pilotes ; des conflits d’intérêt ; et l’influence de Boeing sur la FAA.
Un ressortissant de la CEDEAO parmi les 176 victimes du Boeing abattu par l’Iran cette semaine
David Calhoun, le nouveau patron de Boeing, a pris les rênes le 13 janvier en remplacement de Dennis Muilenburg. Il a promis un changement de culture interne pour restaurer la réputation de l’entreprise ternie par cette crise, ainsi que les liens de confiance avec les autorités et les compagnies clientes.
